昨年、ＪＲ西日本などがいくつかのイベント(新マリンライナー展示やまつかぜの復活運転など 掲載済み)を催した。それ以降もＪＲ西日本などのページを折に触れて見ている。阪和貨物線を「エーデル(キハ６５系)」(掲載済み) が走った後、今度は気動車急行「白兎｣｢但馬」の復活運転があることを知った。 急行｢白兎｣は３月２７日(土)に京都−米子間の往復、急行｢但馬｣は５月２日(日)に大阪−豊岡間を往復とのことであった。｢白兎｣は予定もあったので、５月の｢但馬｣を撮ることにした。

豊岡(山陰本線)和田山(播但線)姫路(山陽本線)神戸(東海道本線)大阪

さて、西日本のサイトには、別の情報も出ていた。 それは、「大阪駅開業１３０周年」と「大阪−神戸 開業１３０周年」のＪスルーカードが、５月１日(土)から発売されるとのことである。前者は大阪駅で買えるのだが、後者は立花〜播州赤穂の主なＪスルーカード取り扱い駅とのこと。立花は大阪駅から西へ、塚本・尼崎・立花と３つ目の駅。ここまで足を伸ばして・・・　枚数限定・売切れゴメンであるが、発売開始翌日であればまだあるだろうと、併せて行程に入れることにした。 この日更に、関空２期島ウォーキングがあり、１０時までに関空に行かねばならない。 つまり、但馬を写す前にＪスルーを大阪駅と立花駅で購入し、撮ったら直ぐに、関空へという実に慌しいことをしなければならないのだった。 これは、鉄に空に、慌しく動いた一日の記録である。（プロジェクトＸ風に）

さて当日、６時過ぎに家を出て、大阪駅には７時前に到着した。 大阪−神戸 開業１３０周年

中央コンコースの東にある中央切符売り場の緑の窓口に列んだ。列んでいるのは１０人ほど。５〜６人は女子学生のグループのようであった。開いている窓口は二つ。左側は学生らしい男性が、あれやこれや係りと話をしている。いや、話し込んでいると云った様子。右側もすいすいとは進まない。こちらはＪスルーを買うだけ。お互いに一言で済むのにと、イライラする。左側に別の係りがやって来た。二人のやり取りを聞きながら、時折、口を挟んでいる。そんなことをしているなら、別の窓口を開けろよと言いたかったのだが。やっとお金を払い切符を受け取った。が、又何やら。別の切符を買うらしい。わたしの後ろにも何人かが列んだ。女学生グループが右に行って、私の前には、女学生らしき人ひとり。女学生グループも簡単に済みそうにない。時計を見る。イライラする。左側窓口、紙幣を出し切符を受け取った。係りが席を立ち、横に立っているのが座った。そうか、勤務交代か。しかし、それはおたくらのなかでのこと。一人が窓口を占有している時の対応、何とかならないものですかねぇ。私の前の女性が左へ、殆んど同時に、右も空いて、窓口にある記念のＪスルーを指差しながら、「これ一部」と紙幣を差し出す。購入は僅か１０秒。待っていた５分ほどの時間の長かったこと、長かったこと。で、購入したのが・・・

大阪駅開業１３０周年記念「歴代駅舎と列車」Ｊスルーカード 大阪駅が開業したのは１８７４(明治７)年の５月１１日。これから１３０年が経った。二代目駅舎は１９０１(明治３４)年。 三代目駅舎は１９４０(紀元２６００・昭和１５)年。この駅舎、ほんとうはもう少し高くなるはずだったのが、戦時体制で建設中止。道路を挟んだ南側にある阪神百貨店の屋上から見ると、上に伸びるはずであった柱が分かった。 (蛇足)この紀元２６００年に生まれた戦闘機が零式艦上戦闘機、かの有名なゼロ戦。２６０１年生まれで有名なのが一式陸上攻撃機、一式陸攻。三式戦闘機｢飛燕｣は２６０３＝１９４３(昭和１８)年生まれ。 四代目駅舎は１９７９(昭和５４)年に開業。これは三代目が戦前生まれで築４０年近くになり老朽化も激しく、また、大阪駅前の再開発事業の一環として、大改築されたもの。駅舎自体は北ビルが新たに出来、今までの表玄関であった三代目の跡には高層の「アクティ大阪」が建てられ、遅れて１９８３(昭和５８)年に完成した。 その後、国鉄からＪＲへ移行し、梅田貨物駅などの大阪駅北側の再開発計画が机上に上り、その一環として、現在、大阪駅の平成の大改築が始まっている。奥行きのない現北ビルを全面的に建て替えるもので、使用頻度の少ない１０・１１番ホームを廃止し、それも含めて高層建物の敷地とするものである。この１０・１１番ホームの廃止に伴い、列車の発着番線の変更を行ないながら、線路の変更やホームの改良が進行する。五代目駅舎は２０１１(平成２３)年の開業予定である。 １９５８(昭和３３)年２月２５日 新阪神ビルから見る、三代目大阪駅 mo-yanさん御提供 記念特製弁当を１・２番ホームの弁当売り場で売っているので、 行ってみたが結構列んでいる。しかし、シャッターは降りたまま 諦めて、普通電車の乗り場、８番ホームに急いだ 大阪駅６番ホーム　０７：０８発西明石行に乗る 立花駅到着は、０７：１８であった 立花駅のみどりの窓口で購入した「神戸蒸気車」Ｊスルー 立花０７：２５発の電車に乗ったが、西明石発学研都市線松井山手行。次駅の尼崎で乗換である。 ＪＲ東西線が出来てから、この尼崎駅は東海道・山陽線(ＪＲ神戸・京都線)と福知山線(ＪＲ宝塚線)、片町線(ＪＲ学研都市線)の乗換駅として重要な位置を占めている。電車は、東海道・山陽直通と福知山・片町直通がほぼ同時刻に、また、山陽・片町と福知山・東海道がほぼ同時刻に着発し、乗換の便宜を図っている。 立花からの電車は尼崎０７：２８着で、隣のホームにいる０７：２９発の宝塚線各駅停車の大阪方面行に乗換。こちらが先に出発で、松井山手行は１分遅れの３０分発。 この電車、大阪駅には０７：３６着で、但馬の発車までには９分もあるが、陣取りが出来るか心配である。 さて、どうする!?　快調に飛ばす電車に揺られながら暫し思いを巡らせ、無理と判断し塚本で下車。０７：３２着であった。 降りたのは、２番ホーム。上りの内線である。下りは３・４番ホームで、但馬は外線の４番ホームを通過するはず。跨線橋を渡り、下りホームに行くか・・・　見ると、１・２番ホームの東の端には三脚を構えたりして準備が出来ているマニアが十数名。一方、降りたホームの東の端はお一人さま。 決めました。こちらから撮ることに致します。 ０７：３７ 下り外線を往く６８１系 サンダーバード回(？) ホームを過ぎて直ぐ、分岐を通り北方貨物線への築堤を駆け上がる回送車 下り内線･上り内線･上り外線を跨ぐ回送車 時刻表を調べても、こんなに早く大阪に到着するサンダーバードはないんだよね 北方貨物線から東淀川経由で京都運転所(旧向日町車両基地)に向かうのだろうな ０７：４０ 大阪０７：３７発「スーパーはくと」倉吉行 ０７：４１　下り内線は高槻発大久保行１２３Ｂ　上り内線は西明石発高槻行１２６Ｂ 大阪方面を望む　右は阪神高速空港線 ホームから３００ｍほど先に下淀川橋梁がある ０７：４４　急行「ちくま」の回送車 長野〜大阪の急行「ちくま」は２００３(平成１５)年１０月１日の ダイヤ改正で、定期列車から季節臨時列車になり、それに伴って、 ３８３系から３８１系に変更となった。車籍は、いずれもＪＲ東海 ０７：４５発の但馬 ここまで４分ほどで走ってくるはず あっ、ヤバいぞ！！　上り内線に普通電車が！ ０７：４９　新三田発京都行普通電車 下り線が見えないよぉ〜！！ この上りが下淀川橋梁を渡り始めてから暫くして 下り線側に明りがチラチラと見えた 急いで、デジカメを構える ０７：４９　シャッター、ちょっと遅かった！ 録画時間を待って、直ぐシャッターを 少し広角にしてシャッターを、ちょっと早かったね！！ 先頭車ですが、ちょっと遅かった！！ デジカメは本当に難しいものです、ハイ うまく撮れたかな！？ 行っちゃった　さあ、帰ろうか 擬似アニメーション（アニメ・ジフ）　９１１ＫＢ 「但馬」は１９６０(昭和３５)年に、大阪−鳥取間を結ぶ準急として誕生、１９６６(昭和４１)年に急行になったが、１９７５(昭和５０)年に特急「はまかぜ」が登場したことなどで、運転本数が減って、１９９６(平成８)年３月に廃止された。 キハ２８・キハ５８系は、１９６１(昭和３６)年に登場した急行用の気動車で、全国で活躍した。ＪＲ西日本には、国鉄色のままの車両が１６両残っており、そのうちの５両が今回充当された。残念ながら、車番は分からない。 １９６１(昭和３６)年９月２０日 西宮で、復元復活運転のＣ５３４５機と並ぶ準急「たじま」 mo-yanさん御提供 ０７：５１　まだお帰りになりませんか

塚本駅０７：５６発の西明石発高槻行１２８Ｂに乗って大阪へ。 ０７：５９に７番ホームに到着。記念特製弁当はまだあるか？　あれば、関空でのお昼に充当できる。歩を早め１・２番ホームの弁当売り場に。何人かが列んでいる。順番が近付いてきた。私の一人前は女性、その前には男性が。カウンターの上を見ると他の弁当に混じって、キハの写真の弁当が見える。その数、２つ。男性が指を指した。女性はどうかな？　不安が過ぎる。ああ〜、売り切れた！！　この惨めなことと云ったら・・・ 環状内回りホームに行き、０８：１２発に乗って天王寺に。ホームの案内を見ると、２番線から関空快速・紀州路快速が０８：３３発であった。幸い座れたので、やれやれでした。この電車、関空着は０９：１９。 さて、一眠りしましょうか！！

大阪駅改良工事 これがなくなる１０・１１番ホーム ホーム 　現　行 　最　終 環状内 環状内周り 弁天町･天王寺方面 変更なし 環状外 環状外周り 京橋･天王寺方面 変更なし 　１番 ＪＲ宝塚線 山陰方面特急 ＪＲ宝塚線　山陰方面特急 ＪＲ神戸線 新快速･快速(＊) 　２番 　３番 夜行特急 ＪＲ神戸線 新快速･快速(＊) ＪＲ神戸線 新快速･快速･普通 ＪＲ宝塚線 普通 　４番 　５番 ＪＲ神戸線 新快速･快速･普通 ＪＲ宝塚線 普通 ＪＲ京都線 新快速･快速･普通 　６番 　７番 ＪＲ京都線 新快速･快速･普通 山陰特急 ＪＲ京都線 新快速･快速（＊） 　８番 　９番 山陰特急 ＪＲ京都線 新快速･快速（＊） 北陸方面特急 １０番 撤去 １１番 北陸方面特急 撤去 　　　　　（＊）印は、ラッシュ時間帯の発着 １０･１１番ホーム １１･１０番線の線路 ９･１０番ホーム ９･８番線の線路 ７･８番ホーム　９･１０番ホーム　１１番ホーム ３･４番ホーム　５･６番ホーム １･２番ホーム 平成１６年５月１８日追記 五代目となる「新北ビル」の建設に伴って行われる大阪駅改良工事の安全祈願祭が１８日、１０・１１番ホームの撤去とそれに伴う１〜９番ホームの改良工事の先駆けとして閉鎖された１・２番ホームでＪＲ西日本の幹部らが参加して執り行われた。１・２番ホームの閉鎖により、ＪＲ宝塚線と山陰方面特急の発着は３・４番ホームに移った。 工事は約９ヶ月行なわれ、その後、３・４番ホーム、５・６番ホームというふうに順次閉鎖され、移行のための工事が行なわれます。 大阪−神戸 開業１３０周年 記念入場券 ５月１１日発売 余部鉄橋オレンジカード ３月１４日発売

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mo-yanさん御提供写真２枚を追加　更新　平成１６年 ５ 月１７日（２００４）
作成　平成１６年 ５ 月１６日（２００４）

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